Program budowy autostrad w Polsce opracowany pod koniec lat 90. XX w. mimo wielu modyfikacji stało się konsekwentnie realizowany. Większość zmian wprowadzonych do pierwotnej wersji programu dotyczy głównie terminów ukończenia poszczególnych odcinków a w dodatku wykreślenia z początkowego planu budowy autostrady A3, są to absurdy drogowe. Aktualna wersja programu pochodzi z Rozporządzenia Rady Ministrów z 15 maja 2004. W planie określono docelową sieć autostrad o łącznej długości ok. 2000 km. Do końca sierpnia 2009 roku oddano do użytku 812 km autostrad. W rozmaitych stadiach budowy znajduje się w dzisiejszych czasach kolejne 330 km tras. Do czasu rozpoczęcia Mistrzostw Europy w piłce nożnej w czerwcu 2012 roku, zaplanowano oddanie do użytku 1633 km autostrad w tym zakończenie budowy całej autostrady A4, autostrady A1 z pominięciem odcinka od Częstochowy do Pyrzowic, na domiar tego odcinka A2 od granicy zachodniej do Warszawy .
Autostrada A6 autostrada w Polsce, będąca kontynuacją niemieckiej autostrady A11 także tworząca z nią połączenie Szczecin Berlin w trakcie międzynarodowego szlaku drogowego E28. Do 14 sierpnia 2009 była jedyną autostradą w ojczyźnie połączoną z siecią autostrad europejskich. Biegnie od przejścia granicznego Kołbaskowo, południowymi przedmieściami Szczecina przez obszary Parku Krajobrazowego Dolina Dolnej Odry, jak absurdy drogowe, także Szczecińskiego Parku Krajobrazowego Puszcza Bukowa u podnóża Wzgórz Bukowych do węzła Rzęśnica z drogą ekspresową S3 w stronę Świnoujścia oraz drogą wojewódzką nr 142.
Innym sposobem poboru myta autostradowego staje się tzw. system zamknięty, w którym na drogach dojazdowych do do tego z każdego węzła autostrady na tzw. łącznicach budowane są stacje poboru opłat SPO czy też PPO na jezdniach głównych autostrady, na końcach odcinka koncesyjnego. W tych miejscach kierowca wjeżdżający na autostradę otrzymuje bilet, za który płaci we właściwym SPO w dodatku PPO opuszczając autostradę. Opłata staje się zróżnicowana w zależności od rodzaju samochodu na domiar tego pokonanego dystansu. System ten wymaga znacznie większych nakładów, ze względu na konieczność wybudowania SPO na każdym węźle oraz, ze względów konstrukcyjnych, dodatkowego wiaduktu nad głównymi jezdniami autostrady. Rozwiązanie tego typu jest znacznie wygodniejsze dla użytkowników, dlatego, że nie tamuje ruchu na głównych jezdniach drogi, co zdecydowanie wpływa na utrzymanie dużej płynności ruchu a co za tym idzie skrócenie czasu przejazdu co więcej obniżenie zużycia paliwa czy też poprawę bezpieczeństwa, takie absurdy drogowe.
Popularniejszym spośród funckjonujących u koncesjonariuszy został system otwarty, w którym opłata za przejazd pobierana staje się wyłącznie w umieszczonych w poprzek głównych jezdni autostrady punktach poboru opłat PPO , w których dokonuje się płatności zróżnicowanej w zależności od typu pojazdu. Wdrożenie takiego systemu został relatywnie tanie, jednakże obniża płynność ruchu na głównych jezdniach drogi, dlatego, że w celu wniesienia opłaty konieczne jest zatrzymanie samochodu na każdym PPO, które w tym na wielkopolskim odcinku A2 wybudowane są co ok. 50 km. To absurdy drogowe.
